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【47】民以食为天
小强回到公司后坐在自己的办公室里,发了会呆,之后提起桌上的电话拨通周兰,告诉周兰自己拿到了客户以800吨白银支付的货款,安排周兰销售掉这800吨的白银。按照目前市场价是每吨国标一号白银6100元,小强在电话里指示周兰赶紧照着每吨6000的价位尽快把这些白银通通出手。国标一号的白银纯度99.9,小强从1949带来的白银纯度也都在99.7以上,这个价位出手绝不费劲,更何况2010年底的贵金属价格在一路上升。
周兰很吃惊,啥时候老板又开始做起白银生意来了,咱们公司注册时并没有把贵金属贸易列入经营范围啊。不过老板的意志就是命令,周兰赶紧抽调人手成立销售部,同时去工商局做业务经营范围扩大的变更申请。
按照小强的想法,黑市销售也要同时进行。接下来通过电话联络了之前做黄金交易的老板们之后,小强已经给一半的白银找到了下家。每个行业都是这样,只要你有关系网,朋友介绍朋友,可以为你节约不少精力。
打完电话,小强坐在办公桌后,身子深深地陷入真皮靠背中,他把椅子旋转起来,一边转一边想着接下来该干什么。
通过火炮采购,拥有了总价9.6亿的大炮和弹药之后,接下来牵引车和后勤补给运输车就成了要解决的问题,1949的新中国,人口达到5.4亿还多,却只有3.7万辆汽车,另外全国还有两千多辆有轨电车作为大城市的公交车在使用。
就是说平均每一万五千人拥有一辆车,其中若是刨去公共汽车、小轿车、烧木炭车、烧煤车后,卡车的保有量不足两万辆,也就是1.5-1.6万辆左右,就这些卡车,还要满足矿山,部队,工厂,仓储等等行业的需求,可谓是金贵到了极点。
当时苏联卖给我们的嘎斯卡车,用现在的眼光看,那叫一个烂啊,驾驶室整个就是木头框子搭的,外面蒙上铁皮,钉住了就是驾驶室,后面货箱整个就是木头的,只是用钢条做了货箱下部大梁来支撑固定。反正车上能用木头的地方绝不用铁,能用铁的地方绝不用钢,售价还高的惊人,一辆嘎斯要价两千大洋。
苏联看不上人民币,毕竟拿了也没地方花,又怕人民币哪天崩溃,拿在手里变废纸,一定要我们用等值的农产品或者贵金属来换。反正折算下来要接近人民币五万元一辆,抗美援朝时期苏联给我们优惠半价,就那还是赚的盆满钵满。没法子,谁叫我们造不出呢。
小强也没啥多想的,在2010,汽车这玩意,有了底盘、发动机和变速箱这三样,农民也能造出来。但是在1949,材料很棘手,就是搬个变速箱或者发动机生产线回去,你的铸造原料和各种零配件怎么解决呢,毛爷爷的伟大之处就是建立了完整的工业体系,没有一个体系支撑,那就是再好的生产线也只能停产。
还是先以买代造吧,不过应该让工人们练练手,为以后的制造打基础。于是小强在阿里巴巴上采购了一整套的车辆装配生产线,这条生产线自动化程度一般,但要放在1949那就是世界第一,光是200万一条的流水线小强就采购了十条,这种流水线是90年代的技术,大约5分钟出一台车,和现在那些大厂一分钟一台车的总装车间流水线差远了,十条流水线负责各个部件的组装,最后总装,五分钟一辆车没问题。
南都一家名叫震川机械自动化厂接下了单子,保证按照小强要求,把流水线装配流程拍成光盘,并写成详细装配流程说明书。这样最后总价定为3200万人民币。这条流水线一旦投产,可以用采购来的各种零部件组装生产卡车,只要稍加调整,组装生产其他车辆也是没问题的。
不过远水解不了近渴,生产线装配完成和工人培训完成试生产,半年总要吧,效率高的话三个月也是要的,那么眼下还是要先采购一批卡车解决燃眉之急。
小强立刻开始了车辆采购,他联系了之前打过交道的一汽华北总代理经销商赵国庆,一听小强要做大单采购,赵国庆二话没说,同意带小强直接和一汽解放卡车的国内销售主管商谈。
小强回到家收拾了一小包换洗衣服,按照约定与赵国庆在机场碰了头,买了机票两人乘飞机直飞常春。
一汽解放卡车的国内销售主管看在小强采购量大的份上,还是挺好说话的,最后定下来以8万元每辆的销售价格,卖给小强简配的载重10吨解放j6p载货中卡一万辆。为了给大炮配上牵引车,小强又采购了5000辆简配解放j4r中卡,每辆6万元,这款牵引车牵引总质量15吨,用来牵引十吨不到的火炮那是小菜一碟,就是火炮和牵引车都陷进泥潭,靠着另一辆牵引车也足以把他们都拉出来。这样在花了11亿后,小强把1949的运输能力给翻了个倍也不止。
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