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“雅克-9T和雅克-9U在高空下的表现虽然不行，但在低空可是相当的强势呢，倒是正合适这场战斗。”
正如音羽所说，为了掩护己方的装甲部队，以及摧毁敌方的装甲部队，双方这次的交战高度肯定不会太高，不然己方的车队被对面的攻击机舔干净就尴尬了。
“不过这两架战斗机的在火力上还是有些问题啊。”美香停顿了一下，然后接着说道：“雅克-9T的NS-37虽然威力大，但打不中就没有意义，而雅克-9U一门20mm史瓦克两挺12.7mm别列津UBS机枪的火力又稍显不足，外加备弹也是少得可怜。”
雅克-9U的史瓦克仅有120发的备弹，每挺别列津也仅有170发的备弹，在高强度的战斗中还是显得太少了。
“备弹不是问题，60发炮弹的BF109F-1我们不都用过来了么。”
音羽笑了笑，对此倒是不太在意。毕竟她那imba的炮术摆在那，只要是轴炮她就能教对面做人，有实力就是这么的自信。
“音羽桑你那么强当然没问题，我就不行啦。”
美香叹了口气，有些不甘的说道。
为了缓解这略显尴尬的气氛，音羽果断转移了话题。
“好了，先看下一架飞机吧，英国的台风MK.IB后期型。”
1937年，当“飓风”战斗机刚刚进行首飞时，霍克公司的首席设计师SydneyCamm已经在考虑“飓风”的后继机型了。1938年1月（首批飓风交付后两个月）英国空军部以F.18/37的设计说明书，要求设计一种各种性能超过“飓风”20%的新一代战斗机。要达到这一档性能，必需采用2，000hp级的发动机。当时英国正在研发的2000hp级发动机有：NapierSabre（马刀）“H”形24缸，Rolls-RoyceVulture（秃鹰）“X”形24缸。虽然Camm已经倾向采用Saber发动机、采用12挺Browning机枪（每挺备弹400发）的方案，但英国空军部建议Camm同时考虑两种使用不同发动机的方案，并把机枪的备弹增加到每挺500发。
按照这一建议，Camm完成了使用不同发动机的两种方案：“N”——使用“Saber”发动机；“R”——使用“Vulture”发动机。
其中R方案在制造一架原型机后便被放弃，N方案则成了后来的“台风”战斗机。
由于使用了2000马力的发动机，因此台风即便不使用加力，速度照样也非常快。同时改机的存速性能也非常好，BZ时也不会损失太多的能量。
不过这玩意速度虽然快，但高速锁舵的问题也很严重。1942年8月在英国LeTreport上空，“台风”利用阳光掩护攻击Fw190编队，虽然击落了3架Fw190，但是2架“台风”未能从俯冲中改出而损失。
“台风MK.IB的火力非常强大，为四门西斯潘诺MK.II型20mm机炮，每秒弹药投射质量高达5.17千克呢。外加上这个还是后期型，采用了气泡型的座舱，视野也是相当的好呢。”
音羽说完，美香一如既往的提出了反对意见。
“作为一台BZ机，高速锁舵太失格了，而且它的滚转率也不行，做起机动来没有那么容易啊。”
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