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徐炜下意识的反应,一把抓住教官的右手,这让正专心失速改出的教官吓出一身冷汗。
幸好教官经验老道,并没像徐炜那么鲁莽,出现因惊吓而误动油门的情况。power_on_stall的改出相对简单,下压机头,减小飞机迎角即可。教官将飞机改平,并将油门设置在巡航档,才笑眯眯地拍了拍徐炜的肩膀,说道:“man!easy,easy!”意思是让徐炜放松,不要紧张。
徐炜脸火辣辣的,恨不得找个缝钻进去。一个大男人被吓成这样,真是丢脸丢到家了,更准确地说是丢脸丢到国外了。教官瞧着一脸臊红的徐炜,会心一笑,操纵飞机小心的避开前方的云区,云并不厚,淡得几乎就是几丝,不过这次飞行并没有提前做仪表飞行计划,是不允许穿云的,同时穿云更易发生结冰,赛思纳152不具备除冰能力,虽然在三千英尺温度正常情况下不会低到冰点,小心为好总是好的,飞行永远是安全第一。
绕过云区,展现在徐炜前方的是万里无云的蓝天,这简直是完美的飞行环境。
“ok,power_off_stall!go,go,go!“教官跃跃欲试,干劲十足。这次徐炜学乖了,赶紧制止。
power_off_stall是模拟着陆阶段的失速情况,改出步骤程序比power_on_stall更复杂,这在理论课里早就学过,至于具体是怎么个复杂法,徐炜也不知道,只晓得改出时需要调节襟翼。万一在做一次失速,自己吓得又做了什么傻事,阻碍了教官改出,那真是万事休矣。
教官被徐炜连续几个“no”惊得怔了怔,联系徐炜之前的表现,教官恍然大悟,故意眨了几下眼睛,表示我都懂!徐炜额头冒出几根黑线,教官意味深长的眼神让他心中涌出几丝不爽。
既然徐炜不想再做失速,教官就准备回athens,把gps的目的地设置成athens,只要跟着gps指引就行。说到导航设备,现代飞机普遍使用的是gps,vor(甚高频全向信标)。ndb(无方向性信标)在美国基本已经淘汰了,仪表等级考试时非精密进近基本都是做gps进近,ndb进近都不做了。
在离athens十几海里时,开始要求下降检查单,打开着陆灯,调节为进近油门等等,在十海里处,需要联系athens的塔台,因为athens机场空域在塔台工作的时候是d类空域,在进入空域之前需要得到管制许可。
所谓d类空域是美国faa对空域的划分方式之一,空域有a,b,c,d,e,g共六类。其中a类空域在18000英尺以上,是ifr(仪表飞行规则)专属空域,必须具有仪表等级签注的飞行员才能进入a类空域。b,c,d类空域都是管制空域,在进入空域之前必须取得管制许可,否则禁止进入。
在距离机场大约10海里时,教官开始做着陆前检查单:打开着陆灯,将无线电频率调到126。8,将燃油混合比调节为富油,检查飞行仪表有无损坏等等。其中燃油混合比是指空气和燃油之比,由驾驶舱的“混合比控制杆”调节。因为不同高度空气密度不同,飞行员需要调节混合比达到理想混合气的状态。
一般来说,高度越高,空气越稀薄,燃油控制杆需要往贫油方向靠拢,而徐炜他们是准备着陆,地面空气密度较大,因此偏向于调为富油档。
长时间的过度富油或者贫油都可能导致发动机熄火,相比而言,富油熄火情况更为棘手。贫油熄火是缺少燃料,只要注入足够的燃料,很大可能可以重启发动机,富油熄火则不然,多余的燃油形成油污覆盖在火花塞上,阻止火花塞进一步点火,这么一来想再重新发动引擎几乎不可能。
检查单完成,教官开始进入进近阶段,进近就是指飞机下降时对准跑道飞行的过程,在进近阶段,要使飞机调整高度,对准跑道,从而避开地面障碍物,飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作,因此进近是有着严格的标准和操作规程的。
通常而言,进近分目视进近和仪表进近两大类。仪表进近又分精密进近(如ils进近)和非精密进近(如vor进近)。这也是徐炜在仪表等级考试中会遇到的考试项目。
陆空对话是教官自己完成的,通过耳机,徐炜也能听到。
“athens_tower_c9988_10miles_east_request_to_land。”
athens塔台立即做出回应。
“c9988,ident!”
教官在无线电面板上一个绿色按钮上按了一下,同时回答道:“ident!”
这个按钮按下之后可以使飞机显示在塔台管制员雷达屏幕上,包括飞机序列号,高度,速度等等信息,以便管制员调节辖区内飞机的间隔。