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自从刚才发现了教官的“真面目”,臭味相投之下倒是不觉得不紧张了。
飞机很快到达了17a附近,透过驾驶舱玻璃远远看到,在前方大片森林之中被清出一大块空地,空地之中横卧着一条跑道,跑道附近零零散散的有几间建筑,应该是飞行员休息室和机场维护人员的临时住所。
徐炜他们并没有立即降落而是在机场附近做了两个180度角的大转弯,这是为了确认周围空域没有其它飞行器了,美国人叫做“clear-turn”,这是在做飞行动作之前必须进行的。美国的低空空域是开放的,不少私人小飞机在低空穿行,这种安全措施就显得更有必要性了。
在降落之前,必须完成今天的既定任务—失速训练。这次不是教官做,而是以徐炜为主,教官只会在进入危险状态时出手控制住情况。
航校在地面课时曾经发过一本小册子,其中包括了正常起飞,侧风起飞,短距离起飞,软跑道起飞,深度转弯,失速,低速飞行,紧急下降等一系列飞行动作的讲解。徐炜只是大略看了几次,因为这些知识在理论考试时不会出现,他的主要精力还是要放在题库上。凭着模糊的记忆,徐炜开始自己做power-on_stall。
怎么进入power-on_stall他还是记得很清楚的:调油门使飞机空速降到65节,然后满油门(da20做power-on_stall时不是油门加满,而是加到2300rpm)同时后拉驾驶盘,让空速缓慢下降,直至失速。
在亲手做失速时,徐炜发现了一个很严重的问题—他无法保持航向稳定,也就是说在抬头过程中,他的机头方向是在不断变化的。教官不断地重复着:“keep_heading!”徐炜心里焦急,随着机头抬升,空速降低,飞机的稳定性越来越差,他最大的感觉就是稍微一动驾驶盘或者脚舵飞机就要向一边栽下去,所以他修正航向显得极为小心翼翼,这种极小幅度的修正根本满足不了保持航向的要求,只是几秒,飞机航向就偏了接近十度,如果这是执照考试,徐炜就可以回家了。
又过了一小会儿,徐炜才算是稍微保持好航向,可是一看航向仪,整整偏了16度,完全偏得不成样子了,徐炜还试图把航向调整过来。这时,失速警报陡然响起,失速在徐炜没有准备的情况下猛地发生。飞机机头先是下坠,这和第一次飞行时教官示范给徐炜的情形一样,尽管是第二次经历,还是觉得惊心动魄。
这时,教官喊道:“recover。”徐炜就要顺势压下驾驶盘,让飞机迎角减小到临界迎角之下,异变突生,原本笔直下栽的机头毫无预兆地同时向右侧方侧翻下去。徐炜吓得脑子一懵,这个情况是他始料未及的,失速还会有侧翻的情况?手册里没有啊,这下该怎么办,徐炜顿时六神无主,说到底,他就是个菜鸟,遇到计划之外的情况,就很容易手忙脚乱。
“hugo!push_nose_down,keep_wings_level!”教官看徐炜毫无作为,心里估计也是着急,赶紧提醒徐炜,让他压机头,同时把机翼扳正。教官的话一下子惊醒徐炜,跟着教官的指示顺势下压机头,同时左扳驾驶盘让飞机恢复水平,一瞬间,失速警报就消失掉。因为油门处于全额输出的状态,在改出的一瞬,飞机自主抬头,空速又开始下降。
“nose_level!build_up_speed。”徐炜还在庆幸失速警报消失,下一刻耳边又响起教官的声音。徐炜下意识看了一眼空速表,46节!徐炜寒毛都竖起来了,飞机什么时候速度又变得这么慢了,再慢一点又要失速了!赶紧继续压机头,满油门的情况下按住机头不让它抬头还是需要不少力气的,徐炜死命地压住驾驶盘,在此过程中,空速开始不断增加,60节!70节!80节!
“reduce_power_slowly!keep_altitude!”教官在一旁指示道。徐炜依言,缓慢地收油门,同时相应地减少下压机头的力度。最终将油门调节到2100rpm,空速稳定在85节,也不需要徐炜压机头了,这时算是完整地从失速中改出了。
徐炜长嘘一口气,刚才尿都要吓出来了,4000英尺空中飞机侧翻!这种体验比第一次做失速还要刺激,即便是改出后,徐炜的心脏还在扑通扑通地乱跳,夸张一点来说,他刚才还以为是出了什么纰漏呢,有一瞬间甚至以为自己要挂了。待到完全改出,徐炜心里不免有一丝疑惑,为什么教官做的失速跟他自己做的失速结果不一样呢?到底哪里出了问题?