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虽然以杨卫宁的眼光看，歼-7B远远构不成先进战斗机的标准，然而在这个年代，这是他所能接触到的唯一一款先进战斗机了。
不由得杨卫宁有些手痒，作为一名飞行员，飞机就像自己老婆一样，看到老婆不上去亲近一番，总觉得浑身不得劲。
正当杨卫宁想要征求屠楷同意进入歼-7B的座舱体验一下的时候，一名看起来二十八九岁的技术员突然举手道：“屠工，我这里检测的机身温度数据好像有点问题。”
屠楷微微一愣：“小刘，怎么了？”
小刘道：“真是奇怪了，今天检测的后机身温度比之前试飞时检测到的温度高了十几度，以前从来没有出现这种情况。”
“十几度应该算是正常的温度误差范围内吧？”有人说道。
小刘摇头道：“可我总觉得不对，要知道往常检测的温度最大误差在五度范围，我刚才取了下平均值，温差整整高了十五度。”
“今天做的是加力试飞实验，会不会是超音速飞行造成的机身温度升高，这应该算是正常现象吧。”又有人说道。
小刘道：“但根据示温片的检测，前机身温度依旧在正常范围，后机身温度比往常要高出不少。”
屠楷皱了皱眉，考虑了片刻道：“飞机试飞事关重大，任何问题都不能错过，大家再回去做一下检查，对机体强度还有发动机叶片做疲劳强度检测，看看有没有什么问题。”
“好的。”
众人无奈，只好再次忙碌了起来。
这时，杨卫宁将准备离开的小龚叫住：“刘工，等一下，能把数据给我看一下吗？”
小刘微微一愣，不由得看向屠楷，见屠楷点头，这才把数据递给杨卫宁。
杨卫宁接过试飞记录表扫了两眼，随后便低头沉思了起来。
屠楷疑惑道：“卫宁，你有什么想法吗？”
杨卫宁摆摆手道：“屠叔叔，稍等一下。”
他在思考该如何组织语言去表达。
事实上刚才小刘提到后机身温度上升的问题的时候，杨卫宁就已经意识到这架飞机到底发生了什么问题。
在后世的历史中，歼-7Ⅱ的发动机缺陷，一直到十年以后，才被发现。
1991年6月，中国空军发现歼7Ⅱ型后机身因引擎温度升高起火受损，引发大规模停飞，蓉城飞机工业公司(原蓉城飞机制造厂)经过半年针对性试飞，摸清了问题所在，并于1992年1月到5月期间派员到海空军对服役中的歼7Ⅱ型进行维修，让飞机回复正常使用。而1992年之后生产的歼7系列也作了同样改进，之后再也没有发生此类事件。