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“别tm出事啊!”管制员心态要炸了。不仅仅是飞行员,管制员也不想在自己的辖区,自己的工作时间内遇到特情。
一旦在处置特情的阶段,管制员有什么表现问题,同样要受到空中交通监管局的审查。被局方盯上,对任何一个民航圈子里的人来说,都不是什么值得庆贺的事情。
......
不过,令管制员失望的是,他所希望的不要出事终究只是梦幻空花。一架737几乎滑跑加速了三千多米,竟然还无法离地,这件事本来就已经很离谱了,还能不出事。
驾驶舱中,徐祁业在看到红白相间的跑道中线灯之后,全身的肌肉都绷紧起来。跑道中线灯在最后六百米的地方会发生变化,从恒定的白色灯光转为红白相间的灯光,用以提示飞行员剩余跑道的长度。
而对于某些选装了跑道识别系统的飞机,甚至可以语音报出剩余跑道的长度。不过,这个系统并非737的标配,要看公司的要求进行选装。
龙宇航空的所有737-800型号全部没有选装跑道识别系统,只有部分700型号加装了此类系统。
在跑道还只剩下六百米的时候,飞机的速度还没有达到抬轮速度,但是这时候已经不能再等了。按照规定,在起飞滑跑阶段遭遇风切变而使得空速不增加,在最后六百米的时候,即便速度没有达到抬轮速度,可依旧要强行抬轮。
没错,强行抬轮!在标准操作手册里就是这么写的!
机长在这个时候说不慌张那就是瞎扯淡,机长是人不是机器,怎么不可能不害怕。但是,机长知道怎么控制自己的恐惧,至少之前断开自动油门,消除减推力起飞,将油门加到满推力状态就说明他的脑子是清醒的。
但是再清醒的人,在这样的重压之下,也不能兼顾到所有数据。机长不仅要控制飞机的滑跑方向,还要分出精力关注空速的变化趋势,以便在空速达到抬轮速度之后,第一时间进行抬轮。他已经没有精力关注跑道中线灯的灯光了。
其实,提醒机长跑道剩余距离的工作应该落在身为pm的第一副驾驶身上。不过,显然这个这个第一副驾驶从未经过这样的情形,他已经有些变得无措起来,更别说注意到中线灯灯光的变化了。
然而,好在坐在观察员位置的徐祁业脑子还是清醒的,立刻喊出了这个重要的信息。
机长没有注意到灯光的变化,但不意味着他不知道红白相间的灯光出现的意义是什么!几乎是条件反射似的,机长没有任何犹豫,他也不管速度,直接一把将飞机带了起来。
由于飞机速度偏小,机长为了能将飞机带起来,使用了比平时更大的带杆量。初始有些粗猛的带杆将飞机迅速地给拉了起来。徐祁业耳中听到了一个类似于电门跳开的声音,顿时一喜,这表明主轮已经离地了。
可是,还未等徐祁业有所欢喜,在目光所及之下,刚刚呈现正上升率的升降表转而正上升率消失,接着竟然开始出现了下降率。
徐祁业脑子一嗡......飞机竟然又开始往下掉了!