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“别查了,这还能错的?”刚负责输入cdu数据的右座机长就有些不高兴了。再查起飞数据,岂不是意味着自己堂堂的机长还搞不定一个起飞cdu设置?
左座机长叹了一口气,只能接受现实:“再来一次。”
航安司司长轻咳一声:“再来吧!”
于是控制台的操纵员开始重新设置,而两个机长再度进行驾驶舱准备,只是现在的氛围已经跟之前不太一样了。
刚开始的时候,整个验证小组的氛围还是比较轻松的。即便他们知道徐祁业的那次飞行事故的风切变强度很高,但是他们是没什么具体概念的,这种罕见强度的风切变不是亲身经历是很难有所概念的。
另外,不管怎么说,验证飞行的难度总是比当事机组的心理状态要好太多了。不仅仅是有准备的,不像当事机组那样完全不知道下一刻会发生什么。而且,模拟机飞行跟实际飞行有一个本质的区别。那就是模拟机飞行是可以重新来过的,而实际飞行可只有一次机会,这个区别所带来的的心理压力根本就不是同日而语。
那种在重压之下爆发潜力的人其实是少数,而真正的,大部分是被压力压垮,以致于操作都变形的。
这样的情况下,模拟机验证飞行的难度是比实际飞行要低很多的。可即便这样,他还是飞成了这个熊样,当真是不能接受的。
很快飞机数据重新设置,驾驶舱准备也好了,这次没有犹豫,飞机很快就起飞了。看得出来,负责操纵的机长已经有些急躁了,不复刚才的轻松写意了。
或许是心态的变化,这次的初始抬轮就比刚才的速率要快上不好。抬轮过快的情况下所导致的问题就是引起初始爬升速度减小。
本来因为风切变就导致抬轮速度偏小于设置的预计抬轮速度,这抬头速率偏快太多,就让偏小的速度变得更小。
如此一来,飞机的升力变得愈加岌岌可危。
上一次的初始抬轮就相当不错,不快不慢,刚刚好。那一次飞机就能保持相对稳定的爬升速率。可这一次的初始抬轮明显是有问题的,在飞机离地之后,速度减小太多,开始突显出升力不足的情况。
在飞机升降率归零的一刹那,后面观摩的陈超小声骂道:“飞个锤子!”
如徐祁业那次,飞机升降率归零的瞬间,之后便是转入下降率,飞机开始下坠。机长跟之前徐祁业机组的应对一样,顶住油门,撑住杆。可是,这次飞机下坠的速度明显比之前徐祁业那次要快很多。即便撑着杆,飞机依旧狠狠地砸在了跑道上。
或许是因为模拟机计算的这次接地载荷已经太大了,大到可以直接判定为坠落了,飞机前面的布景再次变成了红色。
模拟机的系统判定飞机又坠毁了!
这一刻,陈超的脸色变得惨白起来!
???