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“五十英尺!”
防冲撞姿势准备!
由于进近速度的不正常,正常在这个高度,飞机就应该已经到达跑道上空了,这是最正确的下滑轨迹。此时,飞机离跑道上空还有一段距离。
在无线电高度表电子报话声中,飞机来到了高度三十英尺,这时候飞机终于进入跑道上空了。从目视上来说,徐祁业的对准点可以搞得比较后,而实际飞下来的效果也是跟徐祁业预计的一样。
不过,对准的接地点也不能太靠后,否则不利于最后的空中拉反推。
“二十英尺!”
徐祁业的拉平动作是没有变化的,对于油门的使用也是常规的。在这个高度之下,徐祁业开始进行改平动作,建立着陆姿态了。
“五英尺!”
在这个高度下,飞机的着陆姿态已经出来了,下降率已经减小到小于五百英尺,这是一个正常的即将接地的下沉。而在这样的环境下,按照正常操作,徐祁业也是可以收光油门了。
发动机的反推的使用前提是油门在慢车推力。
在徐祁业将油门收光之后并没有丝毫停顿,而是直接顺势拉起反推手柄。
空中反推一拉起来,飞机机身立刻开始出现了剧烈的抖动,这是空中拉反推的预期表现。同时由于推力方向反转,飞机的下沉以肉眼可见的速度加快。不过,徐祁业选择的高度时机是五英尺,也就是还有两米多就接地了,这是一个非常低的高度了。
因而,即便飞机的下沉加快了,但是并没有足够的时间让飞机形成一个足够恐怖的下沉。
在飞机的抖动持续了不到两秒之后,飞机就好像狠狠地啃在了跑道之上,重重地砸在了道面之上。
在结结实实地接地之后,徐祁业继续拉反推,一直拉到百分之百。与此同时,应情眼疾手快地将所有燃油泵电门全部关闭。这个动作其实是部分或全部起落架收上着陆条件下的操作程序,为的就是防止冲出跑道的话,飞机燃油泄漏导致燃烧和爆炸。
拉开反推之后,徐祁业用尽所有的力气按下驾驶盘,以此增加飞机的摩擦力,以来达到快速减速的效果。
可是,即便在种种操作之下,跑道端头依旧逐渐清晰起来,旁边的应情呼吸都屏住了。光从感觉上来说,似乎在跑道端头前,他们是无法停下来的。
“六十节!”
应情报了下地速!
在这个速度下,正常反推应该收回了,不过现在的情况下显然是不能这么干的,徐祁业还是保持着反推开启的状态。
与此同时,徐祁业已经可以清晰地看到跑道端头的横排灯了。
“草!”
徐祁业骂了一声,目视之下,他们怕是不能在跑道头之前停住了。在这样的估计下,徐祁业的左手从驾驶盘上放下来,抓上了左下方的手轮手柄。
应情已经注意到了徐祁业的小动作,很自然的,应情的右手抓住了遮光板,用来稳定身形,因为她知道下面飞机的姿态将会有一个极大的变化。
在飞机临近跑道端头的时候,飞机的速度还有三十五节,眼看要冲出跑道了,徐祁业一个手轮的左压盘,飞机机身狠狠地甩了出去,机身往右侧倾,右侧大翼翼尖剐蹭到地面。不过,这一下更好起到了支撑作用。在飞机翼尖鲨鱼鳍断开的一瞬间,飞机机身晃晃悠悠地恢复正常,但是好在飞机是转过了方向,往着机坪一头扎进去了。
小小候机楼的等待的旅客已经被撤离到了靠里面的地方,不然要是他们目视观察到一架飞机横冲直撞地冲进停机坪,怕不是心脏病都要吓出来了。
有了脱离道和机坪的距离加成,飞机的地速在持续减小,在最后阶段,伴随着一声闷响,飞机机身晃动了几下,不过并没有失去方向控制,最终在临近候机楼的玻璃幕墙前,飞机堪堪停下来了!
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