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徐炜很纠结这个问题,这个问题不搞清楚以后他做失速肯定还是会发生这种情况,这次有教官在一旁提醒,单飞的时候呢,执照考试的时候呢?教官会在身边吗?答案是否定的,所以他必须弄清楚事情的源头。他努力回忆着教官进入失速所做的跟自己所做的区别,空速表,姿态表,航向仪,徐炜忽然脑中灵光一闪,没错,航向仪!在失速发生时,航向还是没有完全稳定下来,而教官做失速时能够良好地保持航向的一致性,这就是最大的区别。
果不其然,在飞机完全稳定之后,教官开始对徐炜的失速进行评价。在他扒拉扒拉一大段话里,不住地重复一句话“keepheading!”这与徐炜的猜测不谋而合。后来,徐炜知道一旦航向不能保持,那么所产生的失速叫做不协调失速也就是所谓的“uncoordinatedstall”,飞机侧翻是进入螺旋的前兆。
“needitryagain?”既然知道根源在哪儿了,徐炜就想在做一次,即使他心里还是很害怕做失速的。
教官摇摇头,否决了徐炜的提议。
“no,wehavetodotwolandingsonein17atheotherinathensnotmuchtimeleft.”
教官看上去心情还是不错的,虽然徐炜差点进螺旋,不过,能够对自己的指令做出相当及时,正确的反应,这点让他还是比较满意的。
见教官并没有对自己糟糕的失速表现有过大的反应,暗自松了一口气,没有被教官惦记上一切好说。至于下面的降落,徐炜倒是不会那么担心降落,理论上来说,降落比失速更难,但是很重要的一点,它没有失速那样让徐炜感到害怕,这样他就没有心理障碍,可以放手去做。
教官首先暂时接管飞机,现在飞机处在4000英尺的高空,而且里机场很近,需要进行快速下降。
教官让徐炜记住自己下面做的事,因为在执照考试时也会考到。首先将油门调到1500rpm打开汽化器加热,十度襟翼,以三十度的坡度转弯螺旋下降,并且通过俯仰变化控制空速保持在80多节左右,不能太快,否则会损坏襟翼,当然也可以收襟翼,这个没有硬性规定。教官说这就是紧急下降,徐炜信了,后来在商照时,校长eric才带着徐炜做了真正的紧急下降,真的非常紧急,当然这是后话。
飞机很快下落到1500英尺,凑巧的是飞机正好直挺挺的对着19号跑道。
“nice_shoot!”教官笑道,“let'sconfirmtheweatheragain。”说完朝着无线电面板努努嘴。
徐炜很快会意,再度收听了awos。
“wind165degreesat_3ktsvis5milesovc5000ftaltimeter30.00.”徐炜将awos的信息复述给教官,教官咂咂嘴,瞅了瞅外面,确实是万里无云。
“ok!”教官模仿着怪物史莱克的声音,调皮地说道,看来心情不错。
“nowind,nocloudnopossibilitytoencounterwindshear,so...youhavecontrol。”教官看天气极好有意让徐炜自己试着降落。
“yougettheaircraftlandontherunwayiwillhelpyouifnecessary.。”教官特意告诉徐炜,必要时会帮忙,让他放心。
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