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路德维希港是莱茵河第二大的港口,由于身处内陆,所以这个港口也就成了一个货物的集散地。路德维希肩负着整个莱茵兰向外进出物资的重任,作为区域枢纽,这里商铺林立,商业繁华。拥有一个理想的出入境市场。
一直到现代,港口始终都是大宗货物的运输途径,水力的应用节省了无数的人力,而每当有大量物资进出的时候,船都是主要的运输工具。现代的油轮可以达到10万吨级,而火车每节车厢只能载60吨,一辆三十节车厢的火车拉的还没有19世纪的普通轮船多。而在1825年世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施,英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车时,由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的旅行号列车,载重量总计只有90吨。
黄宣自下车伊始,视野内就是匆匆而过的人群,若非着装与环境不同,这里俨然就是一个节奏快速的港口城市。在靠近停车院落的空场上,堆放着无数巨大的圆木,中等的圆木和千奇百怪的木头。只有在这里,你才能明白德国人究竟砍了多少颗树——想来德国人自己也计算不清。
那个叫做费希尔的普鲁士人下车后就消失在了人群中,黄宣只好点着脚从牛马嘶叫的院子走出来,摆脱脚底的粪便后向码头的方向走去。
只有穿着短衫的苦力会向黄宣做长时间的注目礼,自诩为容克的先生们总是匆匆的从黄宣身旁经过,偶尔有小姐夫人的话,她们还会矜持的捂住鼻子。
黄宣几乎气结,在家的时候,谁敢在自己面前做这样的动作,他飞得上去踹一脚才行,现在无数的人表演着,他还不得不忍气吞声,不是自己的地盘就是不爽。
洛林首先为黄宣辨认着粮食商行的位置,这里来自汉堡的商会最为强大,虽然传说中的汉萨同盟已经结束了很长时间,但汉堡商人们的经济地位巍然如山,不可动摇,只有来自法国的商人们可以与之一拼。
但说实话,这个时期的普鲁士可没有什么好的商业环境,诸侯国林立几达300有余,全国大大小小的货币足有6000种,从汉堡到路德维希,中间需要经过的关卡绝对超过30个,而抽税又各不同,21世纪的美国人在大喊,自由贸易,不要关税,而在19世纪的普鲁士,人们通常是交30份的关税,然后开心的做生意。
所以说,心理素质是培养出来的。
不看不知道,小小的路德维希竟然有近百家商行在做粮食生意,或者说,有近百家商行兼作粮食生意。这让洛林的查找方便了许多。
说到这里,却也有俾斯麦先生的功劳,19世纪五六十年代,德国工业发展迅速,农业机械和化肥的供应增加,向国外的粮食输出大增,而同一时期,俄国在克里米亚惨败,波兰革命,法国则在墨西哥展开军事行动,这些国家都成为了德国的商品输出国。
相比之下,收购木材的商行就更多了,路德维希是整个法尔茨的唯一港口,而法尔茨则是整个德国最大的森林,若是再向后移动200年,德国又将成为整个世界的最大木材生产国。
大量的农产品和圆木将在港口内被装船,然后被运至汉堡或者伦敦,再转送至世界各地。法国的商人们也在路德维希游荡着,这里出产德国2/3的葡萄,其中的大部分都会装船运出国外,成为俾斯麦铁血政策的基石。
而那些在柜台内计算的先生们,同样也是分分钟几十万上下。
黄宣用鄙视的眼神看着还在纸质账簿上奋斗的某位先生,敲了敲桌子,道:“你们收粮食吗?”
“当然。”不用说,洛林的德语同样十分标准,这位普鲁士人从账簿上兴奋的抬起头,却意外的发现刚才说话的并不是个欧洲人,甚至比本地的农民还要肮脏。
黄宣有什么办法,他在路上走了一天,然后坐着一辆臭不可闻的公共马车又走了半天,期间只在一间破烂的酒馆住了一宿,甚至没有热水洗漱。而以洛林的吝啬,他根本不会用能量来帮黄宣清洁一下,也许当黄宣被赶出门的时候,他会帮黄宣收拾收拾。
然而,普鲁士人并没有赶出黄宣,这里有的是劳作后送粮来的农民,虽然黄宣的衣服更破,脚上的泥巴更多,但生意就是生意。
“你要卖什么?”异国的账房先生放下了手中的鹅毛笔,看向黄宣的身后。
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