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其实，严格意义上讲，还有一艘战舰也应该归属于拿骚家族，这就是日后第一艘正式获得“战列巡洋舰”称号的，开工于1908年3月25日的冯德坦恩号。这种血缘关系可以从外型上一眼看出来：他们有着同样的总体布局，4座外观上完全一致的装备双联装280毫米l50炮的炮塔分别布置在舰桥之前、舰桥之后2号烟囱之前、后部舰桥之后首楼尾部、后甲板之上；从侧面看上去，拿骚和冯德坦恩的区别几乎仅仅是冯德坦恩拥有更长的体型和2个更大的烟囱。在我们看不见的内部结构上，两者也如出一辙。在多年之后解密的设计文件上，清晰地表明了冯德坦恩号是拿骚的战列巡洋舰版本。在装甲防护上，冯德坦恩的装甲削弱到了布吕歇尔的水准，即使如此该舰的防护也要比英国同期开工的3艘不倦级为强大——后者继承了无敌级的6寸主装甲带。而在航速方面，在正常输出的情况下，冯德坦恩能跑出最快26.5节的速度，而在主机过载的情况下，更是能跑上27节的极限航速，同样优于不倦级——后者也继承了无敌级主机正常输出时25节的最高航速。但是这种提升并不是毫无代价的，本舰的造价折算成英镑之后高达190万镑，远高于不倦号152万镑的造价，吨位也是远超不倦的2.139万吨。
客观的说，无论是拿骚级还是冯德坦恩号，都能够在与英国同期同类战舰的单舰对抗中获得压倒性的优势。拿骚级能够在9公里距离上击穿英国战列舰的主装甲和炮塔正面装甲，而英国人战列舰和战列巡洋舰上装备的305毫米l45炮要在7公里距离上才能击穿拿骚级的同样部位，而这种距离在战列舰对战中无异于自杀。而即使是对付冯德坦恩号的250毫米主装甲和炮塔正面英国人也需要拉近到9公里距离上。这实际上意味着即使作为战列巡洋舰的冯德坦恩号也可以与英国的这3级7艘战列舰中的任何一艘进行战列舰一般的战斗而不落任何下风。德国战列舰和战列巡洋舰针对英国同期同类战舰的绝对防御由此确立，虽然双方火炮威力此后互有消长，但是防御能力对比却从此再未改变。
然而，硬币的另一面是英国人巨大的数量优势。在战列舰方面，1908年5月，英国已完工和正在施工的无畏化战列舰高达7艘，而德国人只有4艘在建；在战列巡洋舰方面，英国正在施工的战列巡洋舰有6艘，而德国人即使算上布吕歇尔号也仅有2艘在建。紧迫的局势使得德国海军上下乃至政府高层顿时感觉压力山大。德皇甚至发表声明希望各国就控制海军力量发展达成协议。但是私下里，皇帝陛下开始直接干预海军战舰的设计发展，并且向舰船设计部门和海军施压。皇帝陛下希望增加单艘海军战舰的舷侧齐射的火炮数，并尽可能的提高射速（所以他青睐280毫米炮），作为对战舰数量不足的弥补；同时扩充战列舰队规模，要求取消的原计划后续3艘冯德坦恩级的建造而将它们改为战列舰。面对德皇的横加干预，提尔皮茨再次祭出“英国威胁论”大棒，海军和设计部门不得不联手和德皇像商人那样讨价还价。最终双方都各自后退一步，德皇保留了对280毫米炮的偏爱，同意后续的战列舰装备业已研制成功的305毫米l50炮——依然沿用同样的总体布局，但是要拥有更强防护的350毫米装甲——这就是后来的赫尔戈兰级。而海军和舰艇设计部门则同意放弃建造冯德坦恩的3艘同型后即舰（反正也没有开工）——改为建造3艘拥有可以一舷同时最多发挥10门的新舰——这就是后来的毛奇级，并保证新式战列舰的前3艘和新式战巡的首舰于1908年底开工，当然，经费问题需要皇帝同议会协商。
仓促上马的赫尔格兰级战列舰仅仅在拿骚级的基础上进行了简单的放大，用来装备强大的305毫米l50炮。这款克虏伯兵工厂的杰作于1908年6月完成，能够在10公里距离上击穿305毫米的装甲，在当时是威力惊人的武器。战舰的主装甲带和炮塔正面强化到350毫米。很快，首舰于1908年11月11日在基尔的霍瓦尔德船厂开工。
在后世对一战的研究中，有一种观点认为赫尔戈兰级是世界上第一款超无畏舰。这种观点认为德国无畏舰的标准主炮口径是280毫米，305毫米炮无论口径还是威力都比280毫米炮有了不小的提高，即使与英国第一级超无畏舰装备的343毫米l45主炮的穿透能力相比也是相当的，考虑到英国早炸的炮弹，实战穿深反倒是德国人的305毫米l50炮更胜一筹。现在看来，这种说法是站得住脚的。
【皇帝的玩具和转折之作：毛奇级战列巡洋舰和火力缩水的塞德利茨级】
皇帝的命令必须被遵守，于是焦头烂额的军舰设计师们开始了艰难的修改，以满足皇帝对舷侧10门火炮的要求。
最初，设计师们计划将舰体延长至210米，这样就有充足的空间在中线布置5座双联装炮塔。但是在完成基本设计之后发现这样战舰将拥有超过2.5万吨的标准排水量和超过4830万马克（约合230万镑）的昂贵造价。于是，毫无疑问的，这个方案被迅速推翻了。很快，设计师们达成了一致的意见，要保证造价在4515万马克，就必须控制军舰的长度，中线布置的想法显然是行不通了。于是，可怜的设计师们想起来1年前设计的布吕歇尔号上采用的斜跨布置法，这种布局虽然不能保证随时发挥10门主炮，但是却可以在一定的角度内发挥10门主炮。于是有着极为复古风格的斜跨炮塔布局的毛奇级战列巡洋舰的图纸就在1908年10月最终完成，并于当年11月11日投入了建造。
毛奇级的主尺寸与前辈冯德坦恩相比并不大，但是标准排水量却超出2000吨。增加的吨位用来搭载更重的火炮和更大马力的蒸汽轮机，只有有限的吨位用于增加装甲。与前辈冯德坦恩的250毫米厚，140米长，4.6米高的主装甲带相比，毛奇级270毫米厚140米长，5.1米高的主装甲带虽然更重，但是这个数据是通过削弱上部装甲带而获得的。毛奇级拥有2.4米高，140米长的150毫米上部装甲带，而冯德坦恩与之尺寸相当的上部装甲带却有225毫米厚，这样算来主装甲带和上部装甲带的重量反而还不如冯德坦恩。剩余的防护重量被用来防护多出来的那一座炮塔，并且足以给所有的炮塔正面装甲增加20毫米，炮座增加50毫米。以当时的眼光看来，毛奇级的防护是足够的，因为没有一款英国战舰能在毛奇级的射程之外击穿毛齐的主要防护区域，其强大的生存能力也在1914年11月1日的索契角海战，11月14日的多格尔沙洲战争中由戈本号和毛奇号所证明，毛奇号更是获得了“不沉之舰”这一美誉。虽然在日德兰海战中毛奇的炮塔没能顶住更大的381毫米主炮的攻击，但是我们不能忽视的问题是，在毛奇设计的年代，这些巨炮尚未出现。
毛奇最为人诟病的地方在于它的炮塔布置。德皇对于本舰“最多同时发挥10门主炮”的要求和相对紧张的预算导致了本舰不得不重拾已经被认为是运用效率较低的斜跨式主炮布局。这样一来，在海战中本级舰能够发挥10门主炮的角度是十分有限的，在相当多的情况下只能发挥8门——和中线布置的冯德坦恩号主炮数相一致。因此在设计过程中就有人抱怨与其增加那么2门没准儿用不用得上的主炮不如还是按照冯德坦恩的布局来，这样能在不增加吨位的情况下获得300毫米的水线带装甲和炮塔正面——分别等同和稍逊于拿骚级的同样位置。
作为皇帝陛下直接干预的产物，毛奇级被私下里称作皇帝的玩具。但是原本计划作为毛奇3号舰建造的塞德利茨号的设计却发生了戏剧性的变化。
原本毛奇级3舰将按照1908年1909年1910年每年开工一艘的速度进行建造。但是1909－1910年开工建造的凯撒级战列舰（这将在公海——自由（下）一文中有详细的论述）原本计划建造4艘，但是随后追加了第5艘腓特烈大帝号作为公海舰队的旗舰。为了配备足够的旗舰设施，导致该舰比原本的预算超支110万马克，而急于扩充陆军的德国议会又没有通过追加预算。于是海军只好勒紧裤腰带，从其他款项上挪用部分，填补超支。在权衡再三之后，海军决定修改塞德利茨号的设计，重新回到四座炮塔中线布局的老路上，去掉一座炮塔，在不削弱的毛奇级既有防护的基础上将其成本控制在4350万马克以内。设计方经过反复的计算，认为按照海军方面的要求实际上新舰只需要4100万马克，于是在毛奇级既有防护的基础上将主装和上部装甲带分别加强至300和200毫米，将炮塔正面增强至350毫米——这已经是德国初代无畏化战列舰拿骚的防御水准。这样的新舰造价可以在4310万马克。海军欣然接受了这个建议，这款防护能力空前提高的新式战列巡洋舰于1910年开工建造，在下水仪式上，它获得了一个光荣的名字——塞德利茨。
而塞德利茨号之所以被认为是德国战巡的转折之作，在于它强大的装甲防御能力。之前的德国战巡普遍的主装甲带都逊于德国战列舰，从塞德利茨号开始，德国战巡开始披挂上和战列舰同等级的舰体防御装甲。更大的进步体现在炮塔的防护上。之前的德国战巡在面对的早期装备305l45炮的英国战列舰的时候，其炮塔装甲是足堪大任的。但是在面对其后出现的305l50和343l45火炮的时候就显得力不从心。现在德国人决定一劳永逸的解决问题，于是在塞德利茨号的炮塔上他们运用了350毫米的重装甲。而这个厚度的装甲在日德兰海战中甚至顶住了381毫米炮弹在10公里上的直接攻击（当然这也和英国人不稳定的炮弹有很大关系），而炮塔依然能够正常使用。
鉴于塞德立茨号强横的防御力，海军史专家常常将塞德立茨号当做**的一款战巡，并且将塞德立茨号以及后来的德弗林格尔级、马肯森级战巡称为后塞德立茨型战巡，美国人更加直接称它为快速战列舰。
作为高层意志的产物，毛奇级战列巡洋舰在当时德国海军内外的评价甚至不及它的前辈冯德坦恩，但是就是在这个不甚成功的型号的基础上，德国人却造出了堪称德国战列巡洋舰转折之作的塞德利茨级。
【下期预告】：
从布吕歇尔到塞德利茨，德国的理想型巡洋舰完成了从巡洋舰到战列舰的转变；而从拿骚到赫尔格兰，德国战列舰的发展也渐趋成熟，很快也将迎来质的飞跃。那么转型之后德国战列巡洋舰将出现哪些优秀的成员？德国战列舰的转型之作又是怎样强大的存在？尽请关注《公海——自由！（中）——德意志第二帝国主力舰制造经纬（1910－1914）》
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