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在此,不得不提一件事就是徐炜存在轻微的恐高,并不多严重。但是在七八层楼往上,徐炜往下看,双腿就会有一些不适感,说难听点就是双腿发软。这似乎很可笑,一个飞行员竟然会恐高!这跟护士晕针,游泳运动员怕水一样让人不可思议。
徐炜之前也曾思考过这个问题,经过深思熟虑,他得出的结论是——正常人都会有一定的恐高,只要不严重问题不大。这个结论具有严重的主观性,然而足够徐炜自欺欺人了。
直到现在飞机起飞,比之大型客机,徐炜能够更加清楚地感受到飞机在爬升,那种腾空而起的不真实给予徐炜强烈的危机感。徐炜并没有在大型客机的驾驶舱待过,但是在客舱内感受到的爬升感十分平和。相比而言,小飞机的爬升感觉有些过于强烈,徐炜小心脏扑通扑通地乱跳,生怕飞机失速。
所谓失速(stall),就是飞机迎角过大,导致机翼上表面的气流连续性被打断,升力被破坏,阻力增大,飞机会在短时间内失去升力,机头下坠。
单引擎失速训练有两种——power_on_stall和power_off_stall,模拟的是起飞爬升时的失速跟着陆前失速两种情况,这也是私人驾驶执照培训阶段的训练内容。
双引擎还会有单引擎失效情况下的失速训练,即vmc训练。有这个训练是因为,双引擎飞机一个引擎失效的时候,飞行员为了保持高度,会下意识地后拉驾驶杆(盘),过度地后拉驾驶杆很容易导致失速,同时因为单发失效,飞机两边推力不同,飞机很容易失去方向平衡,失去方向平衡同时失速,意味着飞机有可能进入螺旋(spin),对于大型客机来说进入螺旋基本等于死亡,因为大型客机是无法从螺旋中改出的。因此,在失速出现的瞬间,将事态遏制住是极其重要的,vmc训练正是为此而准备的,其中细节会在商照阶段详细介绍。
徐炜感觉似乎心脏都塞在嗓子眼了,这么刺激的爬升他还是第一次见识到,他有种想按下驾驶盘减小爬升角得冲动。教官似乎觉得爬升太慢了,稍微往后拉了一下驾驶盘,徐炜呼吸一滞,仿佛拉的不是驾驶盘而是他的心脏。飞机很快爬升到三千英尺,那里的空气温度比地面已经有明显的差距,凉爽的风顺着通气孔吹到徐炜身上,但是徐炜清楚地感觉到手心,额头上正在不断渗出冷汗,黏糊糊的,极不舒服。
飞机最终停在四千英尺的高度。平稳的巡航状态让徐炜稍稍安心,贴着窗户,徐炜看到下方是零零散散的房屋以及大片的草地。与预料的不同,徐炜并没有感觉到多大的不适,至少比从十层楼往下看让他更舒心。隐隐约约的,徐炜听到教官与管制员作了通话,不过他并没有怎么关心,大部分注意力还是在下方景色游离着。一边欣赏着天空地面的景色,一边吹着凉快的高空风,就宛如滚烫地开水逐渐冷却下来,不再沸腾,徐炜心脏终于平稳下来。
然而,好景不长徐炜忽然感觉飞机开始倾斜,徐炜只道是教官想要转弯,也没有在意。随着,倾斜坡度的不断增大,徐炜终于感觉到异样,坡度已经在三十度左右。徐炜斜着身子,感受着飞机不停转弯,超重感已经十分明显,阵阵不适感袭向脑海令得徐炜开始头晕目眩。教官倒是神色自在,一手抓着驾驶盘,通过后拉驾驶盘止住飞机下降的趋势,因为在做转弯的时候,飞机会产生下降的趋势,需要飞行员做出反应控制住。一手抓住油门,随时改变油门输出来平衡飞机高度,不过一般而言油门改变很少用到。
教官哼着小曲,再度加大转弯坡度达到四十五度,徐炜感觉似乎整个身体都被压住,呼吸不畅了都,目光死死地盯着螺旋桨。过深度转弯使得螺旋桨产生大负载,传出“呼,呼”的气流声,显得份外恐怖。如果这时候,螺旋桨不堪重负,停转了咋办!所以,徐炜再也不能将目光从螺旋桨上移开,他要始终确认螺旋桨没有任何异常。
教官没有一丝不舒服,还不时看看外面的风景。
“steep_turn,interesting,ahh…”
徐炜半天说不出一句话,有趣吗?可能是的,享受着地面上无法经历的超重感,以及四十五度角的侧着看地面确实具有相当的视觉冲击,只是稍微刺激过头了一丢丢。
教官又吧啦吧啦讲了一大段,徐炜大约可以分辨的是:steep_turn(深度转弯)是执照考试的必考项目,其中的一项要求就是高度损失不能超过一百英尺,同时也不能让飞机超过原来高度一百英尺。因为,有些飞行员生怕高度下降,后拉驾驶盘过猛,导致高度不降反升,这同样不满足高度保持的要求。
“还高度保持,现在我脑子一片空白,识数都是问题。”徐炜心理想着。“为啥要做这么激烈的动作,柔和一点不好吗?”
忽然,教官改平飞机,徐炜顿时感觉到生命的美好。但是,教官的下一句话,使得徐炜整个人都不好了。
“let_us_do_stall!!!”教官似乎很兴奋,音调都高了几分。反观徐炜,一脸煞白,他看过失速的纪录片,光看着就觉得恐怖,更何况自己做