都来读提示您:看后求收藏(飞行员养成计划),接着再看更方便。
飞行高度接近四千英尺时,温度算是相当凉爽了,教官选择稳定在这个高度,进行巡航。
教官设置好gs,调节好调整片,飞机进入稳定状态。
“hat'sdensityaltitudetoday?”徐炜一怔,他只迷迷糊糊地知道densityaltitude(密度高度)的概念,说到具体应用,表达的意思就是丈二和尚摸不着头脑。
教官看徐炜回答不了自己的问题,当场就翻脸了,眉心挤成了一个川字,音量也不由地提高了许多。“didyoucheckeatherforcast?”
“yes!”徐炜肯定道,在滑行前就曾收听过atis,当时教官也在,怎么还问这个问题?
“ok?”教官眉毛一挑,好像对徐炜的回答没那么意外,收回落在徐炜身上的目光,声音低沉道:“areyousure?”
徐炜这下也来气了,明明是跟你一起听得还来质问我?好在当时徐炜他听的时候把数据都记了下来,当即翻出数据将天气信息重复了一遍,包括温度,云底高,风向,风速,能见度。
“that'sit?”教官眉毛一挑,像是随时要找茬的模样。徐炜一见此就知道不好,教官听完自己的解释还是这幅模样,绝不会无的放矢,这么一来,极有可能就是他自己除了纰漏。
徐炜努力地回忆着atis,猛地,他好像想起在atis末尾有一个“remark”,当时因为没听懂,主要的气象数据也已经齐全就没怎么在意。他几乎可以确定问题就出在这个“remark”上,徐炜登时心就沉入了谷底,完蛋了,今天自己挖了个坑自己跳进去了,没有理由为自己辩解了。
果不其然,教官马上就提到“remark”,徐炜根本没有一点给自己辩解的余地,完全就是他粗心大意。索性豁出去了,就跟教官说,我就是忘记了,你爱咋咋地,活脱脱地死猪不怕开水烫的做派。
教官被徐炜理直气壮的口气震得一愣一愣,下意识地再调到atis频率听了一遍,确认确实徐炜的责任之后如释重负地拍拍胸口,生怕自己训错人了。
徐炜被教官的行为逗乐了,他和教官的身份好像互换了,刚才教官明显是被徐炜唬住了,就跟一只受惊的小兔子。教官随后也发现自己表现的好像有点底气不足,不由得老脸一红,竟是没有顾得上批评徐炜。
徐炜倒是心情一下子轻松了不少,驾驶舱气氛也缓和了不少,徐炜趁热打铁向教官请教什么是densityaltitude。
教官没有直接回答他的话,而是将频率切换到atis,示意徐炜自己先听听。徐炜仔细分辨了一下,前面大部分正是之前所记下的,果然在atis的最后一部分有“remark”!在“remark”中清楚地表述了“densityaltitude3500ft!”
“densityaltitude3500ftmeanshat?”教官在一旁问道。
徐炜无辜的摇了摇头。
教官苦恼地抓了抓头,估计是感慨自己的学生基础知识怎么这么不扎实。不过,倒是没有动气,而是细细地给徐炜解释“densityaltitude”与之前起飞失速之间的关系。
原来今天温度特别高,高达31摄氏度。在其他条件相同时,热空气产生的升力比冷空气要小,不足的升力会极大地限制飞行性能,这就是为什么,明明徐炜后拉驾驶盘,飞机空速已经低到临界点,却无法上升的原因。
所谓的“densityaltitude”也就是密度高度,在民航中,高度的表示有很多种,气压高度,指示高度,相对高度,真实高度等等。密度高度是衡量飞行性能的一个重要指标,当密度高度超过3000英尺时,飞行员就必须注意飞行性能的巨大损失。
徐炜经验不足,在高温天气下依然选择常规起飞,导致起飞失速是意料之中的,而且c150的发动机动力比c152稍逊一筹,这一点有在一定程度上加剧了失速的产生。